减振分为主动减振和被动减振

主动减振：采取措施，降低振源的振动。

被动减振分为吸振和隔振

吸振， 动力吸振器，mass damper 与振源产生共振，阻尼器衰减能量

隔振又分为主动隔振和被动隔振

主动隔振 ， 发动机悬置系统，能够隔离发动机振动传递到车身

        主动隔振措施：增加阻尼，固有频率低于激振频率/1.414

被动隔振  ，路面激励 经过发动机悬置 传递到发动机

        激振频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，减震器不起隔振作用；

        激振频率与固有频率相近时，振动就会放大；

        只需当激振频率大于固有频率的2次方根倍时，减振器才有减振效果。通常恳求激振频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。

        液压悬置：低频时，路面激励传递到发动机，悬置起不到减振效果，只有增大阻尼衰减振动